Несмотря на нашествие недорогих подержанных автомобилей из Европы, первые переднеприводные ВАЗы по-прежнему пользуются интересом на вторичном рынке. Не сказать, что спрос на такие авто сопоставим с показателями былых лет, но вариантов на рынке хватает, причем за абсолютно разные деньги. Только вот цена зачастую не отражает состояния автомобиля.
Кузов
Одна из самых слабых частей линейки «зубил» – это их кузов. Машины этих моделей сильно подвержены коррозии, причем происходит она лавинообразно. Сначала замечаешь небольшое вздутие краски с одной из сторон, а уже через год-два кузов обильно усыпан ржавчиной. Благо, большинство автомобилистов «со стажем» знали об этой неприятной особенности своего автомобиля и даже самостоятельно проводили антикоррозионную обработку.
Впрочем, учитывая преклонный возраст представленных на рынке экземпляров, рассчитывать на долгую беззаботную эксплуатацию машины все же не стоит. Даже если присматриваетесь к машинам поздних годов выпуска, нужно учесть, что им уже за 15 лет. Причем, вся эксплуатация проходила на наших дорогах, с нашими ГСМ, погодными условиями и реагентами. Что же касается подготовки и покраски, то работы надлежащего качества для Lada Samara оценивают в ту же сумму, что и на любую небольшую иномарку.
Интерьер
Салоны «зубил» на удивление «музыкальны». Причем, вне зависимости от «высоты» торпедо, комплектации и года выпуска – скрипят все. Хотя, если пытаться определить наименьшее из зол, то самым тихим из тройки будет салон седана 21099. Самый громкий — у хэтчбека 2108. У последнего к хору голосистых сверчков часто добавляются басистые удары от массивных дверных карт. Обработка антискрипом и общая обесшумка двери исправить этот недочет не шибко помогает.
Еще один существенный недостаток этих моделей – отсутствие комфортных опций. Такие привычные сейчас вещи, как кондиционер и гидроусилитель руля здесь встречаются нечасто. В очень редких случаях их самостоятельно устанавливали прошлые владельцы, но шанс найти реэкспортный автомобиль с подобным оборудованием все же побольше. Но машины для внутреннего рынка «по заводу» лишены какого-либо комфорта.
Электрика
Линейку «зубил» не назовешь самой сложной в этом плане. Впрочем, из-за невысокого качества деталей и внушительного возраста проблем здесь хватает. Проводка и контакты здесь невысокого качества, поэтому перед покупкой желательно научиться искать разрывы в электрической цепи и быть готовым время от времени зачищать контакты.
Уже во время эксплуатации велик шанс познакомиться с такими терминами как «бендикс», когда автомобили внезапно откажется заводиться с ключа. Помимо этого, будет не лишним заблаговременно узнать, как разбирается и обслуживается трамблер, и как после этого настроить зажигание с помощью стробоскопа. Последнее, на карбюраторных ВАЗах смещается очень часто.
Подвеска
Подвеска ВАЗ 2109 и ближайших родственников проста и очень дешева в обслуживании. Единственный серьезный недостаток, который полностью нивелирует все преимущества – это полное отсутствие качественных запчастей. От этого и все жалобы на постоянно «умирающие» шаровые опоры, посредственный ресурс резино-металлических шарниров и другие характерные поломки машин этой серии.
Зато запчасти — дешевле не бывает. Тот же комплект шаровых разных фирм производителей можно найти в магазинах по цене от 200 грн за самый доступный аналог до 600 грн за «оригинал». Очень похожая ситуация и с другими деталями ходовой части.
Под капотом
За долгие годы выпуска под капотом «Самар» использовалось большое количество разнообразных моторов. Самыми популярными двигателями являются 1,5- и 1,6-литровые «четверки». Первая выпускалась в двух версиях: карбюраторной 21083 и инжекторной 2111. Несмотря на то, что инжекторные двигатели по сути являются эволюцией своего карбюраторного собрата, большинство конструктивных недочетов у этих двигателей совпадает.
К примеру, у всех моторов часто можно наблюдать течи масла из-под клапанной крышки. Помимо этого, не балует особым ресурсом топливный насос и элементы системы охлаждения, да и клапана нужно регулировать довольно часто. Владельцы инжекторных моторов иногда жалуются на плавающие обороты двигателя, которые в большинстве случаев вызваны поломкой датчика дроссельной заслонки или регулятора холостого хода.
Тест-драйв Ravon R2: Палец в рот не клади
Также нередки отказы датчика массового расхода воздуха, о чем автомобиль сразу же оповестит, заглохнув прямо на ходу. Нередки случаи очень длительного прогрева этого мотора: вызваны они банальной поломкой термостата. Причем, эту же «болячку» очень часто можно было наблюдать и на более ранних ВАЗовских моделях.
Головная боль. Подбираем б/у Renault Logan (L90)
В карбюраторном моторе большинство проблем вызвано самим карбюратором. Его нужно довольно часто чистить и следить за настройками. Помимо этого, он очень чувствителен к перепадам температур, страдает из-за образования конденсата, неэкономичен и на автомобилях с ним часто можно заметить запах бензина в салоне. Из очевидных плюсов – его можно перебрать «на коленке» даже в полевых условиях и он не так чувствителен к качеству топлива.
Также в продаже частенько встречаются автомобили с 1,3-литровым двигателем, и гораздо реже — с 1,1-литровым, который устанавливался только на экспортные «восьмерки» и «девятки». Перечень «болячек» у них схожий с «иконостасом» карбюраторного 1,5-литрового 21083. Но, есть один очень важный нюанс. При обрыве ремня ГРМ на «младших» моторах семейства Samara гарантировано гнутся клапана. В это же время, 1,5- и 1,6-литровые двигатели «зубил» такой особенностью не страдали, — ровно до того момента, пока их не перевели на «злой вал».
В итоге
Причину столь сильной популярности «Самар» на нашем рынке долго искать не стоит. Во-первых, довольно низкая цена при покупке. Во-вторых, стоимость владения: несмотря на то, что эти модели не выпускают уже довольно давно, деталей к ним хватает с лихвой и большую часть из них можно найти в наличии за смешные (по сравнению с «иномарочным» ассортиментом) деньги. Да и плане стоимости обслуживания это если не самый доступный, то один из таковых вариантов.
Предложение о продаже Все предложения по б/у ВАЗ Samara на AUTO.RIA от 600 $ до 10 000 $