Спортивну BMW M5 завжди сприймали як вершину можливостей 5 серії. Автомобіль отримував все найкраще, що є у баварців. Потужний двигун, продуману аеродинаміку, високопродуктивні гальма і відточену підвіску. Причому, як правило німці довго смакували паузу між прем’єрою базового седана і його спортверсією. Але в цей раз все пішло за іншим сценарієм.
Почнемо хоча б з того, що спорт-седан показали після дуже короткої паузи від прем’єри «звичайної» 5-серії. До того ж, новинка була показана відразу у всіх її іпостасях і з усіма можливими силовими установками. Втім, особливого сенсу тримати це все в секреті у німців вже не було.
Автомобіль тижня. Cupra Formentor
Почнемо хоча б з того, що силова установка BMW M5 після рестайлінгу практично не змінилася. І в стандартній версії, і в топовому Competition ми отримали такий же 4,4-літровий бітурбо V8 з точно такими ж 600 кінськими силами в «базі» і 625 «конячками» (для версії Competition). Єдиною передбаченою трансмісією для обох версій став восьмиступеневий «автомат», що передає 750 Н•м на повний привід M xDrive з муфтою на передній осі.
Особливих відвертостей в плані дизайну також не сталося: в цілому новий M5 оновився за рецептом стандартної 5 серії. На автомобілі з’явилася нова оптика, на яку за доплату можна встановити лазерно-люмінофорний дальнє світло, і інші бампери. Що цікаво, передні крила візуально не змінилися, але найцікавіше тут всередині. Замість вже стандартного алюмінію в BMW почали використовувати деталі з пофарбованого вуглепластику. Раніше подібний матеріал використовувався тільки для полегшення даху машини.
BMW показала суперника Golf GTI. Хто кого «порве»?
В інтер’єрі головною зміною стала нова віртуальна приладова панель і допрацьована мультімедійка з 12,3-дюймовим екраном та BMW OS 7.0 у вигляді основної системи. З менш помітних — додаткові режими роботи проекційного дисплея, які будуть змінюватися в залежності від обраного їздового спорт-режиму. Нескладно здогадатися, що їх у седана буде відразу кілька. У стандартній модифікації можна вибрати дорожні або спортивні настройки, а в M5 Competition буде і додатковий режим для треку.
Всі ці пресети будуть сильно змінювати налаштування підвіски, двигуна і трансмісії. До речі про останню. Вона, як і раніше, заснована на восьмиступеневому «автоматі» і повному приводі M xDrive, з передньою віссю, що підключається. Не стали німці відмовлятися і від примусового заднеприводного режиму. Але щоб його активувати, вам доведеться тимчасово відмовитися від послуг деяких електронних помічників, наприклад — системи динамічної стабілізації.
За 4,7 секунди до сотні. Volkswagen показав новий Golf R
У стандартних версіях M5 шасі практично не змінилося, зате в гоночній M5 Competition була проведена серйозна робота щодо посилення елементів підвіски. Найпомітніше змінилися деталі стабілізатора, але і це далеко не все. Замість колишніх амортизаторів у седана з’явилися стійки від M8 Gran Coupe, що автоматично зменшило кліренс автомобіля і змінило кути установки коліс. Втім, інженери запевняють, що всі доробки пішли седану на користь і зробили його характер більш бешкетним.
Швидше за все, ми скоро побачимо плоди роботи інженерів по часу проходження M5 Competition одного з гоночних треків, — та поки залишається вірити тільки обіцянкам. Що ж стосується стандартних характеристик, то вони залишилися точно такими ж як і раніше. Звичайний седан BMW M5 може прискоритися до 100 км/год всього за 3,4 секунди, а версія Competition витратить на цю ж вправу на 0,1 секунди менше. При цьому до 200 км/год той же Competition розженеться за 10,8 секунди, а ще через 50 км/год седан просто упреться в «відсічку». Втім, змістити максимальну швидкість можна банальною покупкою пакету M Driver’s Package, який підніме ліміт до 305 км/год.
Пропозиція про продаж Всі пропозиції по новим BMW M5 на AUTO.RIA від 7 019 196 грн