Компанія Ferrari, яка славиться своїм консервативним поглядом на автомобілі, вже включила до своєї лінійки кросовер і активно впроваджує електрифікацію власних моделей. Однак є традиції, зраджувати яким італійці досі не готові. Серед них — двигуни V12, які ще й досі встановлюють на деякі моделі марки Ferrari.
Італійці почали використовувати 12-циліндрові двигуни ще на перших своїх купе і зараз встановлюють V12 на кросовер Purosangue. І хоча через тиск з боку екологів і європейських регуляторів все більше виробників відмовляється від багатоциліндрових агрегатів, але Ferrari тримається. І щоб підкреслити це рішення, компанія представила Гран Турізмо з назвою 12Cilindri.
Найпотужніші нові авто в Україні: що є на AUTO.RIA?
Новинка має стати ідейною послідовницею Ferrari 812 Superfast, яку було представлено у 2017 році, але візуально вона матиме багато спільного з класичною Ferrari 365 GTB Daytona. Що ж до двигуна, то він також не абсолютно новий, а з певними запозиченнями. За своєю суттю це відомий по Ferrari 812 Competizione повністю алюмінієвий 6,5-літровий F140 з сухим картером, розвиненим впускним колектором, прямим впорскуванням пального і розвалом блоку в 65 градусів.
Інженери зробили дуже багато роботи, щоб вписати величезний “атмосферник” в найсучасніші еконорми Euro 6E: їм довелось суттєво вдосконалювати систему випуску, додавши до неї найсучасніші системи очищення та фільтр твердих частинок. А щоб новий агрегат виявився не гіршим за свого 830-сильного попередника, інженери модернізували шатунно-поршневу групу та замінили всі її деталі на полегшені аналоги. Та хоч потужність вдалося зберегти, крутний момент зменшився до 678 Н·м.
Оновлений Cupra Formentor. Більше агресії, до 333 кінських сил та великі екрани
Що ж до трансмісії, то на новенькому 12Cilindri італійці будуть використовувати восьмидіапазонний преселективний “робот” Magna який зараз встановлюють ледь не на всіх нових Ferrari. Для кращого розподілення ваги коробка встановлена на задній осі, а весь крутний момент V12 момент вона передаватиме тільки на задні колеса.
У компанії запевняють, що розробникам вдалось підвищити керованість купе до видатного рівня. Саме з цією метою новинка отримала повнокероване шасі PCV 3.0, покращену версію асистента SSC 8.0, який допомагає утримувати авто в контрольованому заносі та нову систему управління гальмами з керуванням по дротах, а не гідравлікою.
Електричний «Гелендваген» матиме 587 к.с. і долатиме 473 км між зарядками
Звісно ж, 12Cilindri має декілька активних аеродинамічних елементів, встановлених у задній частині авто, які можуть додавати до 50 кг притискної сили на великих швидкостях. Ці елементи встановлені симетрично і в теорії їх також можна було б використовувати для кращого проходження поворотів, але інженери не передбачили можливості асинхронного керування аеродинамікою.
У Ferrari не називають точної максимальної швидкості, але запевняють що вона буде вищою за 340 км/год. При цьому італійці точно виміряли динаміку розгону 1560-кілограмового купе: до 100 км/год 12Cilindri розганятиметься за 2,9 секунди, а ще через 5 секунд на спідометрі вже буде понад 200 км/год.
«Вийшли в плюс» лише гібриди. Хто продав більше нових авто у квітні?