Після тривалого «розігріву» корейська Hyundai нарешті презентувала свій найменший електричний крос-хетч офіційно. Як ми вже згадували, модель побудована «за мотивами» бензинового Hyundai Casper, який з 2022 року продавали виключно на корейському ринку. Однак насправді збереглися переважно риси дизайну та обладнання інтер’єру, тим часом як шасі довелося істотно змінювати, щоб розмістити під підлогою тягову батарею, не позбавивши екіпаж доволі обмеженого простору.
В Hyundai назвали цену самого маленького кроссовера Casper
Втім, простору врешті стало навіть більше: електричний Hyundai Inster на чималі 23 сантиметри довший за корейського «Каспера». Про це свідчать не надто пропорційні дверцята другого ряду, які підкреслюють збільшену до 2580 мм відстань між осями. Новинка має завдовжки 3,83 метра, завдяки чому Inster вписується за габаритами між «електричками» Dacia Spring (3,71 м) і Citroën ë-C3 (4,02 м). Якщо ж порівнювати з моделями, наявними на українському ринку, це більше, ніж пропонують мікрогібридні Fiat Panda (3,65 м) чи Suzuki Ignis (3,7 м), але менше за досі представлений у дилерів Citroen C3 третьої генерації (3,99 м) та Hyundai Venue (4,04 м) з «класичними» бензиновими двигунами.
Як і більшість згаданих щойно моделей, новий Inster намагається догодити прихильникам кросоверного стилю, пропонуючи масивну накладку на бампері та захисні панелі з нефарбованого пластику на колісних арках і порогах. Компонування передньої частини з кільцями світлодіодних ДХВ навколо фар і вузькою чорною перетинкою по лінії зрізу капота — спадок від «Каспера», однак технічна реалізація світлотехніки тут зовсім інша. До того ж «піксельні» повторювачі поворотів та задні габаритні вогні відкрито натякають на приналежність до родини «старших» електромобілів Hyundai – Ioniq 5 та Ioniq 6.
Тест-драйв Volvo EX30. Намагайся триматись попереду
Попри доволі компактні габарити Inster матиме цілком пристойну колісну базу (2,58 м проти 2,43 метра у Spring і 2,54 у ë-C3), щоб забезпечити прийнятний комфорт пасажирам другого ряду. Задній диван навіть обладнаний «санчатами», які дозволяють рухати його взад-уперед на 16 сантиметрів, змінюючи ємність невеличкого багажного відсіку в межах між 238 та 351 л. Цікаво, що на презентації 27 квітня Inster показали саме у чотиримісній конфігурації з двома місцями для пасажирів позаду, а 5-місний варіант із диваном, розділеним у пропорції 40/60, обіцяють випустити лише наступного року. Втім, ширшим «у плечах» салон від цього не стане.
Тим часом кокпіт «Інстера» обладнаний вельми сучасно: за мультикермом, запозиченим в Ioniq 5, встановлений 10,25-дюймовий «віртуальний» щиток приладів, а над центром передньої панелі височіє 10,25-дюймовий сенсорний дисплей. Та попри наявність двох екранів Inster матиме й фізичні органи керування — наприклад, «баранці» та клавіші для налаштування клімату на «припливі» центральної консолі. Це вдале рішення покращує ергономіку та робить процес кермування електромобілем безпечнішим.
Електричний мінікросовер Skoda Epiq за 25 000 євро! Як вам таке?
Насамкінець — про силові установки нового електромобіля. На європейському ринку Hyundai Instar пропонуватимуть у двох варіантах: перший, потужністю 97 к.с., живитиметься від батареї на 42 кВт·год і матиме запас ходу в межах 300 км. Другий матиме електродвигун потужністю 115 к.с. і батарею на 49 кВт·год, що забезпечить автономність у межах 355 км. Для Dacia Spring, який зараз є одним із найдоступніших електромобілів на ринках Європи, показники недосяжні, однак чи виправдає цю перевагу вартість корейської новинки?
За планом виробника Hyundai Inster має з’явитись у салонах європейських дилерів на початку 2025 року, тож більш-менш точного діапазону цін у компанії поки не оприлюднили. Тим часом наші чеські колеги із посиланням на коментар очільника Hyundai Motor Czech Мартіна Зайтца називають орієнтиром суму, яка дорівнює 22 000 євро.
Рейтинг нових електромобілів, які мали найбільший попит у травні